|
โดย : เรือเอก ตระกูล
พุ่มเสนาะ ที่ปรึกษาอิสระเกี่ยวกับกิจการพาณิชย์นาวี
ภาคที่ 1 โดยทั่วไป
ก.
ประวัติและความเป็นมา :
ในอดีต จนถึงปัจจุบัน ได้มีผู้สนใจดำเนินการ
ในด้านบริการเรือเฟอร์รี่ ในเส้นทางที่ไกลกว่า เส้นทางบริการไปยังเกาะต่างๆ
ตามปกติ เช่นที่ ดอนสัก
เกาะสมุย พงัน หรือที่
แหลมงอบ - เกาะช้าง คือ เคยมีผู้ดำเนินกิจการเรือเฟอร์รี่
บรรทุกทั้งคนและรถยนต์ แล่นระหว่างกรุงเทพฯ สงขลา
หรือ เคยมีบริการเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง บริการเฉพาะคนโดยสาร
จาก กรุงเทพฯ พัทยา หรือเคยมีการนำเอาเรือประเภท
Air-Cushion มาใช้งาน แต่ ผลการดำเนินการในอดีต
ที่เป็นมา ตามที่พิจารณาจากสายตาคนภายนอก ว่า ไม่สำเร็จ ตามจุดมุ่งหมาย
ซึ่งอาจจะวิเคราะห์ได้ว่า เกิดจากการขาดประสบการณ์ หรือ ลงทุนสูงเกินไป
ไม่สามารถรับเทคโนโลยีที่ทันสมัย และไม่มีการสนับสนุนจากฝ่ายรัฐบาล
และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จนไม่สามารถ ดำเนินงานได้คุ้มทุน หรือกับ
บางรายการที่ลงทุนต่ำมาก โดยซื้อเรือที่เก่ามากใกล้สภาพเศษเหล็ก
หรือในราคาเศษเหล็กแต่มาดัดแปลง และไม่มีทุนในการซ่อมบำรุงได้เพียงพอ
จนทำให้ไม่สามารถทำงานได้ตามเป้าหมายและจำต้องเลิกกิจการไป คงเหลือให้เห็น
ดังที่มีการใช้เรือเฟอร์รี่
รับบริการตามเกาะกับฝั่งในระยะใกล้ๆเท่านั้นในปัจจุบันซึ่งในตำบลที่บางแห่งก็อยู่ในสภาพที่ล่อแหลมต่ออันตราย
ทั้งในสภาพของท่าเรือและตัวเรือที่ให้บริการ แต่ทั้งนี้ไม่รวมถึง
บริการที่บริษัท ไทนเดินเรือทะเล จำกัด ที่เป็นของรัฐบาล
กำลังให้บริการอยู่เฉพาะเส้นทาง แหลมฉบัง ไป-กลับ
ท่าเรือสงขลา
ซึ่งหากพัฒนาเข้าสู่โครงการนี้ ก็อาจจะเป็นไปได้
ข.วัตถุประสงค์
:
1) เพื่อบริการ การขนส่งทางทะเลในระหว่าง จังหวัดต่างๆ
ชายทะเลทั่วอ่าวไทยเป็นไปอย่างถาวรและมีระบบที่ถูกต้อง
เพื่อรองรับการพัฒนาการขนส่งหลายรูปแบบในอนาคต
2) เพื่อสนองบริการส่งเสริมการท่องเที่ยว ด้วยการมีรถยนต์ส่วนตัว
ไปด้วย เมื่อต้องการเปลี่ยน ทำเล การท่องเที่ยวจาก แหล่งทำเลต่างๆของประเทศ
ลดการจราจรผ่านกทม.
และจังหวัดใกล้เคียง
3) เพื่อเสริมสร้างศักยะภาพในการขนส่ง สินค้า จากแหล่งต่างๆทั้งภาค
ตะวันตก,
ตะวันออกและภาคใต้ของประเทศมาสู่เขตท่าเรือหลักของประเทศ
ในระบบการขนส่งที่ใช้รถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ลงเรือ ใช้เส้นทางทางทะเล
ลดค่าใช้จ่ายที่รถต้องเดินทางทางถนน และลดภาวะสิ่งแวดล้อมไปในตัว
สร้างความใกล้ชิดกับประชาชนทุกภาคของประเทศ
4) เพื่อเสริมสร้าง อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ที่สามารถ ใช้เรือ เฟอรรี่
เป็น พาหนะ และจัดระบบการท่องเที่ยวแบบ package
ทัวร์ ได้หลากหลาย
5) ที่สำคัญที่สุด
โครงการนี้จะต้องได้รับการสนับสนุนจากทางราชการที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่
โดยเฉพาะการสร้าง ท่าเทียบเรือ และถนนที่เข้าไปสู่ท่าเรือใหม่
รวมถึงพื้นที่ในการจอดรถและการให้บริการต่างๆ กับทุนดำเนินการ
ค.
โครงการ :
เพื่อให้บรรลุตามวัตถุประสงค์ อาจจะพิจารณาโครงการได้ สาม
ลักษณะ คือ
1) โครงการขนาดใหญ่ ใช้เงินลงทุนสูง
โดยรัฐฯหรือสัมปทานเอกชนรายเดียว
2) โครงการขนาดปานกลาง ใช้เงินลงทุน น้อยลง แต่สามารถพัฒนา
สู่โครงการขนาดใหญ่เต็มที่ได้ โดยการร่วมทุน
3) โครงการขนาดเล็ก หรือ โครงการนำร่องเพื่อ
วัดผลในการดำเนินงานที่ สามารถนำไปสู่โครงการ ขนาดกลางและขนาดใหญ่
ใช้เงินทุนต่ำ
ง.ส่วนประกอบที่ต้องนำมาพิจารณา
1) เรื่อง เรือ เฟอร์รี่
2) เรื่องของ ตำบลที่ ที่จอดเรือรับ-ส่งตามจุดต่างๆ
3) เส้นทาง การเดินเรือ
4) ส่วนประกอบของทุน
5) ความน่าเป็นไปได้ ของ รายได้ ที่พึงจะได้รับ
6) แหล่งทุน
จ.
ข้อพิจารณา :
รูปแบบต่างๆ ของ
1) สำหรับการลงทุนขนาดใหญ่
2) สำหรับการลงทุนขนาดกลาง ที่น่าจะเป็นไปได้
3) สำหรับการลงทุนขนาดเล็ก
จ.
ความน่าจะเป็นไปได้ :
ในการวิเคราะห์ ณ ที่นี้ จะใช้
ข้อพิจารณาในการลงทุนขนาดกลาง ที่น่าจะเป็นไปได้ ด้วยการ ใช้ เรือเฟอร์รี่
ที่มีอายุการใช้งานมาแล้ว แต่สามารถ ทำงานในอ่าวไทยได้ ทุกฤดูกาล
และมีต้นทุนในการปฏิบัติการ ที่อยู่ในเกณฑ์ที่ เป็นไปได้ กับ
อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่กำลังเติบโต
พร้อมทั้งแหล่งท่องเที่ยวทางทะเลที่ขยายออกไปอย่างรวดเร็ว
รัฐบาลจะต้องร่วมในการลงทุนในระดับสูงคือการก่อสร้างท่าเรือ ที่สามารถให้เรือ
เข้าเทียบรับส่งคน โดยสารและ รถที่จะบรรทุกลงเรือได้อย่างปลอดภัย ในขั้นต้น
อาจจะมีเพียง ที่ เกาะช้าง
และที่ ชะอำ หรือ หัวหิน หรือบริเวณใกล้เคียง
ซึ่งอาจจะต้อง ทำ เขื่อนกั้นคลื่นแบบถาวร
ทั้งนี้รัฐบาลจะต้องถือว่าเพื่อเป็นสาธารณูปโภค
ไม่มีการคิดหากำไร การสร้างถนนรอบเกาะช้าง
เป็นสิ่งที่รัฐฯจะต้องกระทำแบบให้เปล่า
การคิดค่าเทียบเรือควรเป็นงานบริการของเทศบาล ของเมืองที่ให้บริการนั้นๆ
อีกประการหนึ่ง รัฐบาลจะต้อง
ให้การคุ้มครองการลงทุนและการดำเนินงาน ต่อเนื่อง
โดยไม่มีผลประโยชน์ทางการเมืองที่เปลี่ยนแปรได้ เข้ามาเกี่ยวข้อง เพราะ
โครงการนี้ อาจจะต้องใช้เวลานาน ในการสร้างบริการ จนกระทั่งให้เป็นที่ยอมรับ
ให้ผู้ใช้ เชื่อถือ ทั้งด้านความเที่ยงตรงต่อเวลา และ ความปลอดภัย และผลลัพท์อันจะพึงได้รับที่คุ้มค่า
ฉ.การตัดสินใจ
:
เป็นเรื่องที่ หน่วยที่มีความเกี่ยวข้อง
เข้ามาตั้งเรื่องเพื่อเสนอเข้าไว้ในแผน ของสภาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ
และได้รับการเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีและถูกจัดไว้ในแผนหลักของชาติ
ภาคที่ 2
รายละเอียดของโครงการ
เฉพาะ ในหัวข้อ ส่วนประกอบที่สำคัญ
เรื่อง ของเรือ เฟอร์รี่ :
ปกติจะแบ่งเรือ เฟอร์รี่ เป็น
3 ประเภท คือ ประเภท ความเร็วสูง,
ประเภทบริการ ชายฝั่ง ,
และประเภท บริการเมืองท่าใกล้ฝั่ง
ประเภทความเร็วสูง เช่น แบบ swath, catamaran, jet, hydrofoil
ซึ่งจะไม่กล่าวถึงในที่นี้
ประเภท บริการชายฝั่ง : ความ เร็ว ปานกลาง ต่ำ
ความคงทนทะเลต่ำ แต่สามารถเดินทาง ในอ่าว หรือ
ระยะใกล้มีที่ สำหรับ บรรทุกรถยนต์ บรรทุกสินค้าได้ น้อย แต่ประหยัดค่าใช้จ่ายในการ ปฏิบัติการเรือได้มาก
มีขนาดประมาณ 2,000 ตัน กรอส มากน้อย ตาม ความยาวและ การกินน้ำลึกของเรือน้อยมาก
ประเภท บริการระหว่างเมืองท่า
ใกล้ฝั่ง
: ความเร็วสูงกว่า
แต่อาจจะปรับแต่งให้ใช้แบบ ประหยัด
มีที่สำหรับบรรทุกรถยนต์ที่ใช้บรรทุกสินค้าได้มากกว่า มีขนาด
ประมาณ 10,000 ตันกรอส
ตัวอย่าง ของเรือต้นแบบ
SIZE:
143m
(ยาวตลอดลำ)
YEAR AND BUILD:
1970/ REBUILT 95
LENGTH:
143m
BEAM:
22m
DRAFT:
Summer 5.53m (
กินน้ำลึก)
DISPLACEMENT:
(DWT): 2750, displacement 5600 tons
(LTD): 6200
REGISTERED TONS:
(GRT): 12,500
(NRT):
4400
DESIGNER:
France
CLASSIFICATION:
Class expired, Bureau Veritas I 3/3 E Deep Sea
MAIN ENGINE(S):
2 x Semt Pielstick 16 PC 2 V, 2 x 8000 BHP, 520
rpm
..Bore 400mm, stroke 460 mm
CARGO:
158 total cabins as follows: 622 passengers in 86
outside cabins and 27 inside cabins;
100 crew in 11 officers cabins and 34
crew cabins;
LOCATION:
STATUS:
Active
NOTES:
Built to SOLAS 1960, Method 1, IMO Resolution A 122 (V) And
French Regulation , Method II,
SPEED AND
CONSUMPTION
IN PORT: HFO - None,
MGO - 6 metric tons for 24 hours
MANEUVERING
SPEED:
12 knots 24 Tons/24 Hrs
ECONOMICAL SPEED AT RPM: 15 knots 29 Tons/ 24 Hrs
SERVICE
SPEED AT RPM: 16 knots 32 Tons/ 24 Hrs
FULL SPEED AT RPM: 18 knots 41 Tons/ 24 Hrs
TANK CAPACITY
HFO: 928 Cubic meters
MGO: 225 Cubic meters
L.O: 76 Cubic meters
FRESH WATER: 191 Cubic meters
MAIN ENGINES: 2 x Semt Pielstick 16 PC 2 V, 2 x 8000 BHP, 520
rpm
..Bore 400mm, stroke 460 mm
AUXILIARY ENGINES: 4 x Ruston 6 AP 22, 730 rpm, 755
bhp, 1970
MAIN
TURBINES:
4 x Brown Boverie Company (BBC) specification: VTR 400, Z 7 R. 541, II. 273
W3
BOILERS: 2 x Aalbrg Boilers / 3.8 ton/hr,
7 bar
EMERGENCY
GENERATORS:
1 x VM-Scania DSI 1461, Marcelli M7 V 315 MB 4, 1500 rpm, 380 V, 50HZ,
280KVA, 42
DIESEL
GENERATORS:
4 x Jeumont-Schneider A 100 DS8 - 750 RPM, 660 KVA, 3 phase, 50HZ, 380 V,
954A
1 x Volvo Penta D30AMS, 1500 RPM, 595 KW, 2001
1 x Stamford HCM634A, 1500 RPM,700 KVA, 3 phase, 50 Hz, 400V
POWER SUPPLY: 380V, 50Hz
..220V, 50Hz
.110V, 50Hz
CABIN/PUBLIC ROOMS ELLECTRICAL
POWER: 220V
FEED WATER GENERATORS: N/A
AIR CONDITION
PLANT: 2 x
York MWSC 1998 - 2 x 800 KW Capacity
PROPELLERS: 2 x Kamewa JMS Systemhydraulic -
CPP with 4 blades
RUDDER: 2 x Donkin Co. Ltd. PV - 1 Double acting hydraulic cylinder
BOW-THRUSTER: 2 x Kamewa - 2 x 600HP
STERNTHRUSTERS: None
STABILIZERS: 2 x Cantiere Navqli del Tirreno
e Riuniti Sperry Gyro Fin Stabilizers
SEWAGE
TREATMENT:
2 x Holding tanks with transfer pumps - 1 x format MSTP 8
PUBLIC ROOMS AND FACILITIES
A la Carte Restaurant - 54 seats, 33 SQ/Meters // Self service Restaurant -
120 seats, 64 SQ/mrs
Lounge and Bar - 138 seats, 70 SQ/Meters // Cinema - 62 seats, 21SQ/meters
Duty free shop - 24 SQ/meters // Game Room/Multi Purpose - 20 SQ/meters
Gymnasium - 14 SQ/meters // He/She Sauna - 4 seats, 9 SQ/meters
Infirmary - 1 seat, 3 SQ/meters
Card room - 13 seats, 5 SQ/meters // Library - 7seats, 5 SQ/meters
Jaccuzzi - 2 x 6 -seats // Public Toilet rooms - 3 x 2 seats
Officer's messroom - 10 seats, 6 SQ/meters // Officer's dayroom - 10 seats,
6 SQ/meters
Crewmessroom 1 - 20 seats, 8 SQ/meters // Crewmessroom 2 - 12 seats, 5.5
SQ/meters
Crewmessroom 3 - 14 seats, 5.5 SQ/meters // Crew Day room - 16 seats, 8
SQ/Meters
Reception - 3 seats
CARGO CAPACITY
CARGO CAPACITY: 60 Trailer of 15 m or 250 cars
LANE METERS: 942 m
LANE WIDTH: 2.85 m
AXEL LOAD: 8 tons
FREE HEIGHT ON CAR DECK: 4.50 m
BOW RAMP: length: 11.92 w/ flaps: 13.73 m Breadth: 3.00 m / Driving breadth:
2.90 m Clear Height: 4.50 m
STERN RAMP: length: 4.30 m w/flaps: 5.47m Breadth: 7.72 m / Driving Breadth:
7.65 m Clear height: 4.50 m
< การศึกษา: ความเป็นไปได้ของโครงการโดยย่อ : เรือเฟอร์รี่ บริการ
ในอ่าวไทย - 2 >
<Top>
|
